Защо някои климатолози казват "не" на летенето

guvendemir / iStockPhoto

Защо някои климатолози казват "не" на летенето

От Кейти Лангин Май. 13, 2019 г., 13.05

През 2016 г. две на пръв поглед несвързани събития се заговориха, за да накарат Ким Коб да се изправи срещу личния си въглероден отпечатък. Първо, огромно събитие El Ni o удари изследователя на кораловите рифове, 22-годишно проучване, затопляйки океана до рекордни нива и убивайки 85% от рифовете. По време на първото си гмуркане след това, аз плачех в маската си, казва Коб, професор от Джорджийския технологичен институт в Атланта. Това е едно нещо да четеш документи за избелване на корали, но когато това се случи на място, където познаваш всяко гмуркане като задната страна на ръката ти, това е нещо различно. Тогава, a няколко месеца по-късно надеждата й за действия на правителството за справяне с изменението на климата бе изгасена, когато Доналд Тръмп беше избран за президент на САЩ.

И така, тя започна да прави строго отчитане на въглерода, който тя е отговорна за излъчването, като установи, че пътуването със самолет представлява огромни 85% от въглеродния му отпечатък през 2017 г. През тази година She d прелетя приблизително 200 000 километра, най-вече на конференции. Тя обеща, че 2018 г. ще бъде различна. Летенето е лукс и привилегия, която трябва да бъде запазена за част от събитията, за които го използваме в момента, аргументира се тя.

Cobb е един от малкото, но нарастващо малцинство от учени, които намаляват на пътуването си с въздуха заради климатичните промени. Пътуването до конференции, лекции, семинари и други подобни често се разглежда от самолет често се разглежда като решаващо за учените за обмен на информация и изграждане на общност. Но Коб и други поставят под въпрос тази перспектива конференции, за да предоставят повече възможности за дистанционно участие и да променят личното си поведение, за да участват в кризата с изменението на климата. На уебсайт, наречен No Fly Climate Sci, например, приблизително 200 учени mmome от тях климатолозите задължиха да летят възможно най-малко от усилията, започнати през 2017 г.

Коб от своя страна започна да пита представители на конференцията и институциите, които я поканиха да говори дали може да го направи дистанционно; около три четвърти от времето, те се съгласиха. Когато отговорът беше „не“, тя отказа поканата. Този подход накара Cobb s 2018 пътуване със самолет със 75% и тя планира да продължи практиката. Той беше невероятно възнаграждаващо, тя казва, че наистина положителна промяна.

Питър Калмус, климатолог от Калифорнийския университет в Лос Анджелис, който започна No Fly Climate Sci, признава, че повечето от колегите ни смятат, че ние сме малко странни за летенето по-малко. Надява се сайтът помага на мислещи учени feel като we re малко на общност. Калмус започна да ограничава въздушното си пътуване като постдокт през 2011 г., след като премина от изучаване на астрофизика към изучаване на Земята атмосфера и изчисли, че три четвърти от въглеродния му отпечатък през 2010 г. идва от летенето.

През 2012 г. той направи по-драматична промяна, след като лети за Европа, за да се срещне със сътрудници. По пътя за Имах това силно усещане, че не съм принадлежал на самолета, но вратите вече бяха затворени. Оттогава той е избрал наземния транспорт. Той не се закле никога да не се качва на самолет, но от 2012 г. не се е чувствал, че трябва. Вместо това Калмус често координира посещението на конференцията с годишно пътуване с влак от Калифорния до Илинойс, за да посети семейството. Много от неговите срещи и сътрудници също са в Калифорния, което намалява нуждата му да лети.

Както Калмус вижда, това не е само за намаляване на собствения му отпечатък; it s също за даване на пример. It е неизбежно обществеността да ни погледне [климатолози], за да прецени спешността на ситуацията, казва той. Ако ти се обадиш на разговора, тогава обществеността ще те гледа като по-доверен пратеник на спешността на климатичните промени.

Други не са съгласни с този подход. Кобб казва, че висши учени са й казали, че „лети по-малко движение е вредно, защото това отвлича вниманието от посланието, че глобалните емисии могат да бъдат ограничени само чрез колективни действия на правителството. Други обаче подкрепят движението, но нямат друг избор, освен да вземат самолети за работа. Чандни Сингх, изследовател на климатичната адаптация в Индийския институт за населени места в Бенгалуру, добави името си на уебсайта No Fly Climate Sci, след като забеляза, че повечето профили са написани от европейски и американски учени. В Европа тя често чува колеги да казват „Аз дойдох с влак“ или „Коледах от Франция до Германия“ или нещо подобно. “Но това просто не е възможно като изследовател в развиващия се свят, който трябва да присъства на срещи в Европа и Северна Америка, казва тя.

Намаляването на въздушното пътуване също може да бъде непропорционална жертва за младши учени, които се възползват от работата в мрежа и споделянето на своята работа на конференции. Надир Йеваниее, докторантура, изучаваща атмосферната физика в Принстънския университет, наскоро се записа в No Fly Climate Sci и започна да ограничава пътуването си с въздух, когато е възможно. Той ще вземе целодневно пътуване с влак до конференция по-късно тази година и наскоро се поинтересува дали да даде виртуална беседа за среща в Обединеното кралство. Но той казва, че някои пътувания със самолет могат да бъдат неизбежни. „Ако сте изследовател в началото на кариерата и пътувате много малко, мисля, че е трудно да се изгради информираност за работата ви“, казва той. "Трябва да стоиш наоколо на почивката за кафе, за да си побъбриш, и не можеш да го направиш, ако не си там."

Коб се съгласява. Изследователите от ранна кариера „би трябвало да имат неограничен… достъп до летенето, за да изграждат кариерата си точно както аз“, казва тя. Според нея по-старите, по-утвърдени учени - като самата нея - трябва да ограничат пътуването с въздух, казва тя. Това би могло да създаде и най-големия проблем в проблема: Изследване, публикувано онлайн миналия месец, изчисли, че в Университета на Британска Колумбия във Ванкувър, Канада, пълните професори са отговорни за три пъти повече емисии, свързани с полета, отколкото студенти и постдокументи,